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商品訊息功能
- 品號：2735741
- 適用於汽車鈑金小範圍凹陷損壞修
- 提供方便使用的氣動操作
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- 台灣製造
商品訊息描述
商品訊息特點
產品名稱：氣動鈑金小地方拉平工具組
商品重量：1458g
商品尺寸：長32 x 寬22.5 x 高8.5 cm
進氣口徑：1/4" PT
工作壓力：3 ~ 10 bar (0.3~1MPa) (40~145Psi)
膠塑墊 x 10 個
延長轉接頭 x 1個
製造產地：台灣
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸新聞中心／綜合報導
大陸共和黨控制下的國會眾議院通過了一項新的財政融資方案，擬為政府在10月1日至12月15日漸提供短期融資，以防止政府活動停擺，但這一融資法案完全沒有過關的可能性。這意味著其對緩解當前的政府停擺危機是完全無濟於事。
根據滙通網報導，在美聯儲於9月18日發布決議，意外將量化寬鬆(QE)購債規模維持在了850億美元不變後，市場投資者的目光聚焦點再次回到了美國財政問題之上。非但此前，即將離任退休的美聯儲主席伯南克(Ben S. Bernanke)在新聞發布會講話中就財政危機給美聯儲政策所帶來的額外壓力大倒苦水，同時，各界還擔心美國政府可能會在此後再度面臨關門危機。
在美國新財年即將於10天後就開始之際，共和黨控制下的國會眾議院透過了一項新的財政融資方案，擬為政府在10月1日至12月15日漸提供短期融資，以防止政府活動停擺，但這一融資法案的前提是削減對歐巴馬醫保法案的供資力度，而恰好，按原先計劃，歐巴馬醫保也會在10月1日正式生效，因而，這份法案在民主黨控制的參議院以及白宮都完全沒有過關的可能性。這意味著其對緩解當前的政府停擺危機是完全無濟於事。
此前，美國政府確實在2011年4月份時走到過停擺邊緣，因而大家對當前的這一狀況並不陌生。但是，一旦政府真的停擺，其後果是真的如某些人想象中的有如世界末日，還是如一些其他『專家』所言影響甚微，則仍然難料。不過，此前美國曾在1995-96年經歷過一次短暫的政府停擺過程，包括現任總統歐巴馬和各位國會議員在內的政界人士在當時也應該都是親歷者，因而，具體的後果仍然有跡可循。
而事實上，美國聯邦政府一旦關門大吉，下述領域的影響將不可避免地被凸顯出來。首先，顧名思義，在政府關門之時，一切非緊急部門的聯邦政府雇員都會暫時回家待業，這意味著10月份的美國非農就業人數增幅將會因此受到重挫，這將使得美聯儲賴以決定政策前景的就業參考指標再度發生扭曲，市場也會因此感到驚慌。
同時，中小企業管理局的停擺，將使得美國諸多中小企業無法按時申請到其正常業務運行所需的貸款資金，由此造成的後果將在經濟領域也有所反饋。而鑒於中小企業是吸引就業活動的主要引擎，其業務活動一旦受到全面衝擊，將使得美國就業市場受到進一步雪上加霜的打擊。
而同時，一旦美國聯邦政府在10月1日之後停擺，那麼華盛頓特區的各大博物館、紀念場館以及公園等設施也都將關門謝客，甚至，連美國國立衛生研究院也不會再接收任何新病患，或者開始著手進行任何新的醫療研究活動，不過所幸的是，美國的公立醫院和醫療保險體系尚不會受到聯邦政府停擺的衝擊。另外，除了特別的緊急情況以外，美國國務院在政府停擺期內，也不再會簽發更多的護照。
而受衝擊最大者，自然仍是首都華盛頓哥倫比亞特區(D.C)的普通市民，由於首都沒有獨立的市政財政體系，公共服務都仰賴於聯邦財政的撥付，因而，一旦聯邦政府停擺，那麼首都市內的各項公共服務，甚至包括垃圾清運服務等都將停擺，這顯然將是災難性的場面。此前在2011年美國政府瀕臨停擺時，曾有華盛頓市民在社交網路上提議，一旦政府停擺，大家就全把垃圾倒在共和黨籍眾院議長博納(John Boehner)的家門前，並得到了超過7000人的相應。
綜上所述，美國聯邦政府停擺的短期影響，可能確實並沒有大家想象的那麼嚴重，這主要是因為美國的聯邦制分權體制使得各州和各地方政府承擔了更多與民生關聯度更大的財政支出專案。不過，上述狀況或許也能夠解釋，為何首都居民在每次大選中是支援大政府大福利的民主黨的支援者，即使在共和黨人雷根席卷走50州中49個州選舉人票的1984年都是如此。
【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今（30）日上午前往平鎮區，視察「路平四階段宣導暨平鎮區南平路路面改善工程」，鄭文燦表示，南平路為連結楊梅到平鎮的交通要道，經常有重車經過，導致路基損害，本次改善工程長度2,300公尺，施工期間從105年10月至12月，總工程經費1,850萬元，共調降89座人手孔蓋，調升5座維生人手孔，施工完成後，IRI（道路平坦度）由3.85改善至3.13，大幅提升道路品質，未來除民生用途、緊急需求外，原則上1年內不得開挖，提供民眾更優質的道路。
鄭文燦表示，升格之初，市民對於桃園道路的滿意度僅3成，升格後，每年編列20億元經費熱門執行路平計畫，由市政府、區公所各執行10億元。路平四階段計畫，包括整合管線施工單位、路基流失路段路基改善及人手孔調降、路面刨除更新、維生人手孔提升等四階段。此外，也將道路更新頻率從原本20年縮短至15年，主幹道則為10年，並不得使用再生料。經過2年來努力，市民對於道路滿意度已提升至6至7成，顯示市府對路平的努力已顯現成果；後續也將爭取預算規劃平鎮區道路分流系統，讓平鎮區交通更順暢，亦會協調交通部公路總局、經濟部工業局改善66快速道路、台1線及工業區道路，提供市民良好道路品質。
鄭文燦說明，市府於平鎮區進行多項重大建設，包括即將開工的平鎮國民運動中心；山子頂圖書館；於老街溪、新街溪、石門大圳興建自行車道；設置義民公園；進行軍營綠美化；新富市場綜合大樓；異域故事館等，持續推展相關建設計畫，提升平鎮生活品質。
鄭文燦也說，桃園鐵路地下化可行性研究報告已送行政院審議，總經費約950億元，後續將與交通部協商經費分攤比例，期盼可以比照高雄市模式，分攤比例不超過25%。從鳳鳴站至平鎮站，桃園將新設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站；平鎮站為桃園鐵路地下化起點，為重要交通樞紐，除方便居民通勤，亦可帶動平鎮發展。鐵路地下化後，桃園到中壢將形成都市廊道，整合南北都會。
鄭文燦進一步說，經費分攤比例協調完成後，將進行中壢車站開挖工程，在捷運路網藍圖中，中壢車站將與捷運藍線共構，亦將持續鋪設內壢以南的臨時軌道，加快桃園鐵路地下化完成進度。市民期盼許久的桃園鐵路地下化計畫即將定案，市府將更積極努力，於鐵路地下化施工期間將進行完善的交通管理措施，讓桃園藉由鐵路地下化計畫，蛻變為不一樣的大都市。
(自立晚報201612030)
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